{"id":11430,"date":"2019-09-13T14:51:14","date_gmt":"2019-09-13T12:51:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.onlinesim.it\/blog\/?p=11430"},"modified":"2022-07-01T17:25:27","modified_gmt":"2022-07-01T15:25:27","slug":"perche-cina-sta-vincendo-corsa-auto-elettrica-come-investire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.onlinesim.it\/blog\/perche-cina-sta-vincendo-corsa-auto-elettrica-come-investire\/","title":{"rendered":"Perch\u00e9 la Cina sta vincendo la corsa dell\u2019auto elettrica. Come investire"},"content":{"rendered":"

Nichel, grafite, litio, cobalto e particelle di plastica di scarto. Sono i componenti delle batterie delle auto del futuro che sostituiranno gradualmente il motore a combustione. L\u2019industria automobilistica \u00e8 avviata sulla strada della rivoluzione verde che \u00e8 destinata a ridisegnare i confini delle aziende produttrici \u2013 il duello tra Fiat e Renault in Europa<\/a><\/strong> \u00e8 un esempio – e ad avere un impatto significativo sulle materie prime. Questa rivoluzione ha anche un risvolto geopolitico: le celle energetiche, infatti, contengono materie prime estratte in luoghi delicati dal punto di vista politico e ambientale, come la Bolivia e la Repubblica democratica del Congo, e se i tassi di crescita stimati sono indicativi, la domanda superer\u00e0 l’offerta.<\/p>\n

La prova? Entro il 2030 secondo i calcoli di BloombergNEF<\/strong>, la societ\u00e0 di ricerca che aiuta i professionisti dell’energia a generare opportunit\u00e0, saranno circa 140 milioni i veicoli elettrici<\/strong> in circolazione e questo richieder\u00e0 l\u2019estrazione di 3 milioni di tonnellate in pi\u00f9 di rame all’anno, di 1,3 milioni di tonnellate in pi\u00f9 di nichel e circa di 263.000 tonnellate in pi\u00f9 di cobalto.<\/p>\n

La rivoluzione dell\u2019auto che tutti definiscono verde nasconde per\u00f2 una verit\u00e0 economica diversa. La scarsit\u00e0 di materie prime costringer\u00e0 il settore automotive<\/strong> a spingere sul riciclo dei materiali con un onere aggiuntivo in termini di costi che porter\u00e0 le auto elettriche a generare meno redditivit\u00e0 delle auto tradizionali per i costruttori. Per questa ragione per i costruttori automobilistici investire sul riciclo delle materie prime<\/strong> \u00e8 diventato importante quasi quanto investire nella tecnologia dei nuovi veicoli.<\/p>\n

La corsa a diventare leader di settore \u00e8 gi\u00e0 partita e vede la Cina in testa rispetto a Stati Uniti ed Europa. Il riciclo delle batterie dei veicoli \u00e8 gi\u00e0 redditizio in Cina e, in particolare, il colosso cinese Ganzhou Highpower Technology<\/strong>, leader assoluto di settore, prevede di aumentare di sei volte il riciclo delle batterie per auto usate il prossimo anno, anche grazie a un ambizioso piano del governo che vuole aumentare la potenza di riciclo a 1 milione di tonnellate all’anno entro il 2030 da circa 60.000 tonnellate, secondo a BloombergNEF.<\/p>\n

Auto elettrica: la sfida da vincere \u00e8 sulle materie prime<\/h2>\n

Del resto la Cina ha anche il primato della auto elettriche in circolazione secondo quanto emerge dal Global Electric Vehicles Outlook 2019<\/a> <\/strong>a cura della\u00a0International Energy Agency (IEA)<\/strong>, l’agenzia fondata dall’Ocse (Organizzazione per la cooperazione e lo sviluppo economico) per facilitare il coordinamento delle politiche energetiche dei Paesi membri. Secondo il report di IEA nel 2018 la flotta globale di auto elettriche ha superato i 5,1 milioni (in aumento di 2 milioni rispetto al 2017) quasi raddoppiando il numero di nuove immatricolazioni. La Cina \u00e8 rimasta il pi\u00f9 grande mercato di auto elettriche al mondo<\/strong>, seguita da Europa e Stati Uniti. La Norvegia resta il leader mondiale in termini di quota di mercato delle auto elettriche (46%).<\/p>\n

L\u2019aumento dei prezzi di cobalto<\/strong>, litio e nichel nell\u2019ultimo anno ha dato una spinta ulteriore al primato cinese. Perch\u00e9 proprio dalla Cina dipende il 90% della raffinazione del cobalto che viene usato anche per produrre le batterie degli smartphone e di tutti i device tecnologici. Il report IEA ipotizza una crescita tra 10 e 25 volte della domanda di cobalto entro il 2030 rispetto ai livelli attuali a causa proprio delle richieste provenienti dal settore automobilistico. Per questo l’agenzia dell’Ocse evidenzia la necessit\u00e0 di forti innovazioni nel campo della chimica per trovare elementi che vadano a sostituire materie prime, alcune per loro natura, scarse, come nichel, litio \u2013 definito l\u2019oro bianco<\/a><\/strong> – e appunto il cobalto.<\/p>\n

Stati Uniti ed Europa si stanno muovendo di rincorsa dietro la Cina. Basti pensare a quanto deciso dal gruppo Volkswagen<\/strong> che per sostenere lo sviluppo della sua auto elettrica ha recentemente lanciato una maxi gara internazionale per approvvigionamenti di cobalto per un valore di ben 50 miliardi di euro dal 2019 al 2030. Del resto, Volkswagen sta adottando la politica pi\u00f9 aggressiva del mercato sul fronte dell\u2019elettrica con il lancio di una gamma diversificata di modelli e una previsione di vendite di 22 milioni di veicoli a batteria nei prossimi 10 anni. E non \u00e8 un caso che sia tedesca l\u2019azienda che pi\u00f9 di tutte in Europa sta puntando sul riciclo delle materie prime per batterie. Si tratta della societ\u00e0 chimica Basf<\/strong>, che vanta oltre un secolo di esperienza nel riciclo di materiali. In prima fila in Europa c\u2019\u00e8 anche la belga Umicore<\/strong> che ricicla gi\u00e0 le batterie per Tesla Inc. in uno stabilimento a sud di Anversa.<\/p>\n

IDEE DI INVESTIMENTO<\/h3>\n

Nella corsa all\u2019auto elettrica la vera sfida da vincere \u00e8 quella sulle materie prime<\/strong> necessarie a dare la spinta ai veicoli. Il report IEA mette in evidenza alcuni driver che guideranno il business<\/strong> nei prossimi anni:<\/p>\n