{"id":1585,"date":"2015-09-25T14:36:02","date_gmt":"2015-09-25T12:36:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.onlinesim.it\/blog\/?p=1585"},"modified":"2022-06-22T11:47:09","modified_gmt":"2022-06-22T09:47:09","slug":"sorprese-volkswagen-non-abbatte-fondi-quanto-pesa-davvero-scandalo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.onlinesim.it\/blog\/sorprese-volkswagen-non-abbatte-fondi-quanto-pesa-davvero-scandalo\/","title":{"rendered":"Sorprese: Volkswagen non abbatte i fondi. Quanto pesa davvero lo scandalo"},"content":{"rendered":"

\u00c8 ancora presto per fare i conti sui costi totali che Volkswagen dovr\u00e0 affrontare per lo scandalo emissioni, ma difficilmente basteranno i 6,5 miliardi gi\u00e0 accantonati a bilancio dal gruppo automobilistico<\/strong> per ripagare il danno di aver truccato 11 milioni di veicoli diesel venduti tra il 2008 e il 2015 in tutto il mondo, falsificando il loro impatto ambientale. Analisti e operatori cominciano a fare qualche stima sulle spese industriali per intervenire sulle auto \u201cirregolari\u201d, poi ci saranno esborsi molto maggiori e ancora incerti: sanzioni negli Usa, possibili processi penali e clamoroso danno di immagine, che fanno parlare di una cifra anche superiore ai 50 miliardi.<\/p>\n

Non \u00e8 presto, invece, per capire quanto le bugie dell\u2019azienda di Volksburg pesano sui portafogli dei fondi europei e sulle tasche dei risparmiatori italiani.<\/strong> Il tracollo del titolo Volkswagen che \u00e8 uscito dalle liste delle azioni consigliate di Soci\u00e9t\u00e9 Generale e Credit Suisse, ha trascinato al ribasso tutto il comparto auto. L’indice europeo dei titoli dell’auto dall’inizio dello scandalo ha perso il 16% e Volkswagen da sola ha bruciato circa 20 miliardi di capitalizzazione in Borsa.<\/strong><\/p>\n

Perch\u00e9 sono in molti a pensare che non sia stata solo la casa tedesca ad aver barato e che prima o poi verranno fuori le magagne anche di altri. Eppure, dalla classifica dei 10 fondi venduti in Italia che hanno il portafoglio investito in modo rilevante nel comparto auto, secondo i calcoli effettuati da Morningstar, emerge una sorpresa: nonostante lo scandalo, e il crollo del settore delle quattroruote, alcuni dei prodotti pi\u00f9 esposti sono comunque riusciti a contenere le perdite o a salire.<\/p>\n

I fondi venduti in Italia dove l'auto pesa di pi\u00f9<\/h2>\n\n\n\n\n\t\n\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t
Nome fondo<\/th>Peso auto in portafoglio<\/th>Rendimento
\n1 settimana<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
UBS (Lux) EF Asian Consum (USD) P<\/td>20,83<\/td>-1,71%<\/td>\n<\/tr>\n
MS INVF Indian Equity B<\/td>17,41<\/td>0,44%<\/td>\n<\/tr>\n
Fonditalia Euro Cyclicals<\/td>16,28<\/td>-6,78%<\/td>\n<\/tr>\n
Eurizon EasyFund Eq Cnsmr Discret LTE R<\/td>16,19<\/td>-1,71%<\/td>\n<\/tr>\n
Deutsche Invest I German Equities NC<\/td>15,60<\/td>-8,98%<\/td>\n<\/tr>\n
NN (L) Consumer Goods X Cap USD<\/td>15,15<\/td>-3,92%<\/td>\n<\/tr>\n
JPM Japan Advantage Equity X (acc) JPY<\/td>14,96<\/td>-3,78%<\/td>\n<\/tr>\n
JPMorgan India A (dist) USD<\/td>14,86<\/td>-1,49%<\/td>\n<\/tr>\n
Multi Stars SICAV - Alexander A EUR Cap<\/td>14,86<\/td>-2,34%<\/td>\n<\/tr>\n
DWS Deutschland<\/td>14,81<\/td>-9,02%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nNella tabella, i dieci fondi che investono in maniera rilevante nel comparto auto.
\nFonte: Morningstar Direct. Dati aggiornati al 24 settembre 2015.<\/span>\n\n

In particolare, nel portafoglio di UBS EF Asian Consum (USD) P, per esempio, il settore auto pesa pi\u00f9 del 20%.<\/strong> Eppure, nell\u2019ultima settimana (quando lo scandalo delle emissioni \u00e8 esploso) ha perso l\u20191,7% circa. Un andamento pi\u00f9 legato ai problemi di crescita dell\u2019Asia che non a questioni legate alle vetture. I titoli auto presenti in portafoglio sono tutti di costruttori asiatici che, almeno per il momento, non sono ancora stati convolti nella vicenda.<\/p>\n

E un discorso simile si pu\u00f2 fare per MS INVF Indian Equity B<\/strong> in cui l\u2019auto pesa per il 17,4% e che, in una settimana, ha guadagnato lo 0,44% grazie all\u2019assenza di titoli auto europei in portafoglio e al miglioramento delle prospettive di crescita dell\u2019India. Secondo diversi operatori, infatti, il rallentamento della Cina sta convincendo gli investitori a puntare su Nuova Delhi.<\/p>\n

Chi ha risentito di pi\u00f9 dello scandalo sono i due fondi che investono prevalentemente nel mercato tedesco Deutsche Invest I German Equities<\/strong> (-8,98%) e Dws Deutschland<\/strong> (-9,02%) e che hanno subito anche il crollo dell’indice Dax del listino tedesco.<\/p>\n

Resta, invece, incalcolabile il danno accusato dal marchio, con ripercussioni sulla reputazione: secondo un\u2019analisi di Gfk,<\/strong> la fiducia \u00e8 diventata fondamentale per costruire i nuovi rapporti con il consumatore, in un rapporto con la marca che si costruisce ogni giorno e che non \u00e8 pi\u00f9 scontato perch\u00e9 \u00e8 un nuovo patto di fiducia. Non basta quindi la solidit\u00e0 della marca a salvare di per s\u00e9 il brand quando il patto \u00e8 rotto, con l’aggravante che in questo caso il patto si \u00e8 infranto su un tema chiave come quello dell’inquinamento ambientale e della mobilit\u00e0 sostenibile.<\/p>\n

L’Environmental protection agency (Epa) a stelle e strisce ha gi\u00e0 ipotizzato una sanzione fino a un massimo di 18 miliardi.<\/strong> Poi c’\u00e8 il rischio di processi penali, le cosiddette class action. Una ventina sono gi\u00e0 state annunciate, altre arriveranno. Insomma, siamo solo all\u2019inizio. Ma nonostante queste cifre secondo la maggioranza degli analisti \u00e8 remotissima un’ipotesi crac per Volkswagen, anche perch\u00e9 i suoi 600 mila dipendenti saranno fortemente difesi dal sistema Paese tedesco.<\/p>\n

Note<\/b><\/em><\/p>\n

Le informazioni contenute in questo articolo sono esclusivamente a fini educativi e informativi. Non hanno l\u2019obiettivo, n\u00e9 possono essere considerate un invito o incentivo a comprare o vendere un titolo o uno strumento finanziario. Non possono, inoltre, essere viste come una comunicazione che ha lo scopo di persuadere o incitare il lettore a comprare o vendere i titoli citati. I commenti forniti sono l\u2019opinione dell\u2019autore e non devono essere considerati delle raccomandazioni personalizzate. Le informazioni contenute nell\u2019articolo non devono essere utilizzate come la sola fonte per prendere decisioni di investimento. <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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