{"id":25238,"date":"2024-06-14T10:00:37","date_gmt":"2024-06-14T08:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.onlinesim.it\/blog\/?p=25238"},"modified":"2024-06-14T14:51:12","modified_gmt":"2024-06-14T12:51:12","slug":"auto-elettrica-perche-invasione-cinese-cambia-economia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.onlinesim.it\/blog\/auto-elettrica-perche-invasione-cinese-cambia-economia\/","title":{"rendered":"Auto elettrica: perch\u00e9 l\u2019invasione cinese cambia l\u2019economia"},"content":{"rendered":"<p>La transizione epocale dell\u2019industria automobilistica, dai motori a combustione interna all&#8217;auto elettrica, sta cambiando lo scenario dell\u2019economia mondiale. L\u2019<strong>asse del business si sta spostando dall\u2019Occidente all\u2019Asia<\/strong>. E siamo solo all&#8217;inizio di un nuovo ordine globale dei trasporti. La posta in gioco \u00e8 enorme. Secondo lo scenario di base di <strong>BloombergNEF<\/strong>, il valore cumulativo di tutte le forme di <strong>vendita di veicoli elettrici raggiunger\u00e0 gli 8.800 miliardi di dollari entro il 2030<\/strong> e i 57.000 miliardi di dollari entro il 2050. Se l\u2019addio ai veicoli a combustione dovesse accelerare rispetto allo scenario di base, la cifra potrebbe salire a oltre 88.000 miliardi di dollari entro il 2050.<\/p>\n<h2><strong>Auto elettrica: lo strapotere cinese <\/strong><\/h2>\n<p>Diventare leader nel mercato delle auto elettriche (EV) <strong>non \u00e8 una questione di grandezza<\/strong> e di posizione di leadership. Serve velocit\u00e0 e, soprattutto, facilit\u00e0 di reperimento a <strong>prezzi competitivi delle materie prime, litio in primo luogo<\/strong>. Su entrambi i fronti la Cina ha dimostrato di essere imbattibile rispetto al resto del mondo. In particolare:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Alla Cina l\u201980% del mercato.<\/strong> Secondo dati Bloomberg, la Cina \u00e8 il leader assoluto nella corsa ai veicoli elettrici. Ha una quota superiore all\u201980% della capacit\u00e0 mondiale delle batterie agli ioni di litio e un enorme vantaggio sulla maggior parte degli altri componenti.<\/li>\n<li><strong>Leader nelle esportazioni.<\/strong> L\u2019ago della bilancia dell\u2019auto elettrica pende verso la Cina che nel 2023 ha raggiunto il record di esportazioni. Sono stati 5 milioni i veicoli esportati su una produzione totale di 30,16 milioni di veicoli, secondo i dati della China Association of Automobile Manufacturers (Caam), superando il Giappone che si \u00e8 fermato a 4,3milioni di veicoli esportati.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Per fermare lo strapotere cinese, Stati Uniti ed Europa stanno mettendo in campo azioni difensive delle proprie industrie automobilistiche. Questo imponendo dazi e cercando di attirare produttori EV sul proprio territorio. Ma le misure nella maggior parte dei casi non piacciono alle aziende Usa e UE costruttrici di auto.<\/p>\n<h2><strong>Auto elettrica: Usa tra dazi e Inflation Reduction Act (IRA)<\/strong><\/h2>\n<p>Il presidente americano, Joe Biden, ha deciso di quadruplicare i dazi sulle <strong>importazioni di veicoli elettrici dalla Cina portandoli dal 27,5% al 102,5%<\/strong> e con l\u2019Inflation Reduction Act (IRA) ha stanziato fondi per attirare i produttori EV in America. Vediamo quali sono le conseguenze:<\/p>\n<ul>\n<li>Il <strong>Messico <\/strong>sar\u00e0 uno dei maggiori beneficiari dei crediti d\u2019imposta di Biden che prevedono fino a 7.500 dollari per gli acquisti da parte dei consumatori di veicoli elettrici prodotti in Nord America. <strong>General Motors<\/strong>, <strong>BMW<\/strong>, <strong>Ford<\/strong>, <strong>Stellantis<\/strong> e <strong>Kia Corporation<\/strong> hanno tutte annunciato piani per espandere la loro produzione di veicoli elettrici in Messico. Tutte vogliono sfruttare il vantaggio del near-shoring, ovvero l&#8217;esternalizzazione di parte dei servizi in Paesi esteri vicini o avvicinare la produzione al territorio di consumo. E anche Elon Musk sta pensando al Messico. <strong>Tesla<\/strong> vuole costruire un mega fabbrica nello Stato settentrionale del Nuevo Leon. Il fondatore di Tesla ha inoltre fatto marcia indietro sui dazi imposti da Biden ai veicoli elettrici cinesi: inizialmente li aveva appoggiati, ma a pochi mesi dalle elezioni presidenziali americane ha cambiato posizione affermando che le decisioni che inibiscono la libert\u00e0 di scambio o distorcono il mercato non sono mai buone.<\/li>\n<li>Mentre le case automobilistiche occidentali si preparano a produrre veicoli per il mercato americano passando dal Messico, le case automobilistiche cinesi sono riuscite a superarle aumentando le vendite ai messicani. <strong>Il<\/strong> <strong>Messico \u00e8 stato il secondo maggiore importatore di auto cinesi dopo la Russia.<\/strong> La casa automobilistica cinese <strong>BYD<\/strong>, acronimo di Build Your Dreams, che vede tra gli azionisti anche il guru della finanza americana Warren Buffett, vuole aprire un impianto di produzione di veicoli elettrici proprio in Messico e a settembre 2024 ha lanciato un nuovo veicolo elettrico compatto, il Dolphin, per il mercato messicano. Il primato delle vendite in Messico \u00e8, al momento, della cinese <strong>JAC Motors<\/strong> che sta ampliando il suo stabilimento a Hidalgo, nel Messico centrale.<\/li>\n<\/ul>\n<h2><strong>Auto elettrica: UE tra dazi, indagini e invasione cinese<\/strong><\/h2>\n<p>La strada scelta dall\u2019Unione Europea \u00e8 molto simile. Il 4 ottobre 2023 la <strong>Commissione europea ha avviato un&#8217;indagine anti-sovvenzioni sui veicoli elettrici cinesi<\/strong> per determinare se imporre dazi. L\u2019UE vuole scoprire se le esportazioni cinesi di veicoli elettrici verso il mercato europeo stanno beneficiando di sovvenzioni eccessive. Per questo, la Commissione europea ha deciso di <strong>raddoppiare i dazi portandoli dal 17,4% al 38,1%.<\/strong> La Germania \u00e8 contraria perch\u00e9 teme l&#8217;inizio di una guerra commerciale. In <strong>caso di approvazione, i dazi entreranno in vigore dal 5 luglio 2024<\/strong>. Secondo la Commissione europea, le importazioni di auto cinesi in UE sono state troppe e in un tempo breve. In particolare:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Le vendite di auto cinesi in Europa.<\/strong> Da ottobre 2023 a gennaio 2024 i <strong>veicoli cinese arrivati in Europa soni aumentati dell\u201911%<\/strong> rispetto al periodo settembre ottobre 2022-settembre 2023. Da qui la decisione di aprire l\u2019indagine che terminer\u00e0 a novembre 2024, ma la Commissione pu\u00f2 comunque imporre dazi provvisori a partire da luglio 2024. Un primo effetto \u00e8 gi\u00e0 stato ottenuto: nei primi due mesi del 2024 l\u2019import delle auto cinesi \u00e8 sceso del 20% rispetto al 2023. I costruttori cinesi, per\u00f2, hanno gi\u00e0 trovato il modo di aggirare i dazi producendo direttamente sul territorio UE. <strong>BYD ha annunciato l&#8217;intenzione di introdurre la sua berlina Seagull in Europa<\/strong> nel 2025, che offre funzionalit\u00e0 premium come il controllo della velocit\u00e0 di crociera e la ricarica wireless del telefono. Venduta per meno di 10.000 dollari in Cina, in Europa coster\u00e0 meno di 20.000 euro. <strong>L\u2019Ungheria si \u00e8 candidata come fabbrica europea dell\u2019auto elettrica<\/strong>. L\u2019epicentro ungherese delle auto elettriche \u00e8 <strong>Debrecen, la seconda citt\u00e0 pi\u00f9 grande del Paese dopo Budapest<\/strong>, che si trova al confine orientale, vicino alla Romania. L\u2019obiettivo della citt\u00e0, che negli ultimi otto anni ha attratto oltre 12,5 miliardi di investimenti secondo dati Bloomberg, \u00e8 diventare un hub chiave per i produttori di batterie, ospitando fabbriche e lavoratori stranieri. <strong>BYD<\/strong> vuole aprire qui una fabbrica, <strong>BMW<\/strong> ha scelto Debrecen per un nuovo stabilimento e la cinese <strong>Contemporary Amperex Technology<\/strong> sta costruendo il pi\u00f9 grande stabilimento di batterie d&#8217;Europa. Lo spazio del parco industriale di Debrecen supera i 40.000 ettari, un&#8217;ancora di salvezza economica che \u00e8 pronta a spingere l&#8217;Ungheria, con meno di 10 milioni di abitanti, a diventare il quarto produttore di batterie a livello globale, dopo Cina, Stati Uniti e Germania, secondo i dati <strong>BloombergNEF<\/strong>.<\/li>\n<li><strong>La reazioni dei marchi europei.<\/strong> Le principali case automobilistiche europee stanno prendendo in considerazione misure non ortodosse per contrastare la sfida, comprese nuove alleanze. Renault sta apertamente cercando partner per tagliare i costi puntando alla creazione di una piattaforma per auto piccole, mentre Stellantis inizier\u00e0 le vendite a settembre delle auto realizzate attraverso la sua joint venture con la cinese <strong>Zhejiang Leapmotor Technologies<\/strong> Ltd e si dice pronta a lanciare una piccola <strong>Citroen elettrica<\/strong> al costo di 20.000 euro. Intanto BYD vorrebbe, almeno a parole, venire in Italia a produrre e potrebbe diventare il marchio su cu il made in Italy dell\u2019auto pu\u00f2 puntare dopo il progressivo disimpegno di Stellantis. Per BYD l\u2019obiettivo \u00e8 chiaro: vendere 800 mila auto in Europa entro il 2030 (oggi ne vende meno di 14.000). Ma siamo ancora all\u2019inizio di una partita tutta da giocare.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>IDEE DI INVESTIMENTO<\/h3>\n<p>Per investire sui grandi cambiamenti dell\u2019economia legati alla transizione sostenibile Online SIM offre un percorso guidato attraverso i <a href=\"https:\/\/www.onlinesim.it\/Menu\/Come-Investire\/Investi-Con-I-Portafogli-Modello\"><strong>portafogli modello<\/strong><\/a> costruiti con diverse asset class e sviluppati sulla base di metodologie quantitative. Ogni portafoglio ha un grado di rischio differente e adotta strategie di investimento diverse puntando su settori, strumenti e Paesi. 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I commenti forniti sono l\u2019opinione dell\u2019autore e non devono essere considerati delle raccomandazioni personalizzate. Le informazioni contenute nell\u2019articolo non devono essere utilizzate come la sola fonte per prendere decisioni di investimento.<\/em><\/p>\n<p><em>*Articolo pubblicato il 28 maggio 2024 e sottoposto a successivi aggiornamenti\u00a0<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La transizione epocale dell\u2019industria automobilistica, dai motori a combustione interna all&#8217;auto elettrica, sta cambiando lo scenario dell\u2019economia mondiale. L\u2019asse del business si sta spostando dall\u2019Occidente all\u2019Asia. E siamo solo all&#8217;inizio di un nuovo ordine globale dei trasporti. La posta in gioco \u00e8 enorme. 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