{"id":2723,"date":"2016-04-18T17:17:46","date_gmt":"2016-04-18T15:17:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.onlinesim.it\/blog\/?p=2723"},"modified":"2022-11-14T11:58:22","modified_gmt":"2022-11-14T10:58:22","slug":"quanto-costa-europa-dire-addio-trattato-schengen-28-110-miliardi-euro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.onlinesim.it\/blog\/quanto-costa-europa-dire-addio-trattato-schengen-28-110-miliardi-euro\/","title":{"rendered":"Quanto costa all’Europa dire addio al Trattato di Schengen? Da 28 a 110 miliardi di euro"},"content":{"rendered":"

Non c\u2019\u00e8 solo il rischio Brexit a minacciare l\u2019euro e le fragili economie dell\u2019Unione Europea<\/strong> (Leggi qui l’approfondimento di Online Sim<\/a><\/strong>). Sotto attacco c\u2019\u00e8 il Trattato di Schengen, uno dei fondamenti stessi dell\u2019Europa unita che ha ormai 21 anni e ha sancito un principio importante: la libera circolazione delle merci e delle persone dei Paesi aderenti, abbattendo le frontiere. L\u2019ultimo Paese a mettere in discussione questo principio \u00e8 l\u2019Austria che ha deciso di spendere 1,1 milioni di euro per i lavori al confine del Brennero necessari per fermare l’afflusso di richiedenti asilo.<\/p>\n

Il clima \u00e8 decisamente cambiato rispetto al 2004 quando il Trattato ha vissuto il suo momento pi\u00f9 alto<\/strong> e l\u2019ultimo ingresso importante di Paesi aderenti (Slovenia, Estonia, Lettonia, Lituania, Polonia, Repubblica Ceca, Slovacchia, Ungheria e Malta). Adesso sta vivendo il suo momento pi\u00f9 basso con i ministri dell\u2019Interno dell\u2019Unione Europea che stanno discutendo da tempo la possibilit\u00e0 di sospendere totalmente il trattato per due anni, a causa dell\u2019enorme flusso di migranti da Siria e Africa e soprattutto a causa degli attentati terroristici prima a Parigi e poi a Bruxelles.<\/p>\n

Per l\u2019economia dei Paesi Ue il rischio \u00e8 alto e si chiama \u201cframmentazione\u201d. Lo ha ribadito il ministro dell’Economia, Pier Carlo Padoan, che ha messo in guardia dalle conseguenze per l’Unione Europea sia di Brexit, sia di un ridimensionamento di Schengen che metterebbero in discussione l\u2019intero progetto europeo. E non solo. L\u2019addio a Schengen per Morgan Stanley costerebbe subito lo 0,2% del Pil europeo pari a circa 28 miliardi di euro<\/strong>, pi\u00f9 del doppio rispetto alla stima della Commissione europea che ipotizza una perdita \u201csolo\u201d dello 0,1%.<\/p>\n

Ma c\u2019\u00e8 chi dipinge uno scenario ben pi\u00f9 drammatico. Per France Strategie<\/strong> (Leggi qui il documento<\/a><\/strong>), societ\u00e0 di analisi che fa capo al Governo francese, infatti, il calo del Prodotto interno europeo<\/strong> potrebbe essere dello 0,8% con un costo stimato fino a 110 miliardi l\u2019anno<\/strong> di cui 28 miliardi solo per la Germania, 13 miliardi per l’Italia, 10 miliardi per la Spagna e 6 miliardi per l\u2019Olanda.<\/p>\n

Sono i costi del ripristino delle frontiere: secondo lo studio, due agenti per ognuno dei 3.100 posti di confine cancellati da Schengen costerebbero almeno 300 milioni l\u2019anno.
\nE poi ci sono i disagi sui tempi che, in alcuni casi, sono gi\u00e0 operativi. Si tratta, per esempio, del ripristino dei controlli del ponte che porta da Copenhagen a Malmo e collega Danimarca e Svezia: i tempi si sono allungati di circa 45 minuti e il costo \u00e8 di 150 mila euro al giorno. Il costo pi\u00f9 importante \u00e8 senza dubbio quello a carico del trasporto merci su gomma: in Europa circolano 60 milioni di mezzi pesanti l\u2019anno.<\/strong> E poi c\u2019\u00e8 il turismo: l\u2019assenza di libera circolazione potrebbe costare un calo medio delle presenze del 5% solo in Francia.<\/p>\n

IDEE DI INVESTIMENTO<\/strong><\/h3>\n

A pagare il conto pi\u00f9 salato di Schengen sarebbero i Paesi pi\u00f9 piccoli e pi\u00f9 dipendenti dagli scambi interni all\u2019Unione, <\/strong>come la Slovacchia che basa il 70% dell\u2019economia sui rapporti commerciali con gli altri Paesi Ue. Ma anche Estonia, Croazia e Lussemburgo sarebbero fortemente penalizzate dalla frammentazione.
\nL\u2019impatto economico \u00e8 diverso a seconda dei settori. Per Morgan Stanley i settori pi\u00f9 colpiti sono: i trasporti, il turismo, la grande distribuzione e l\u2019industria<\/strong>; i meno colpiti sono l\u2019immobiliare, l\u2019agricoltura e i servizi pubblici.<\/p>\n

Note<\/b><\/em><\/p>\n

Le informazioni contenute in questo articolo sono esclusivamente a fini educativi e informativi. Non hanno l\u2019obiettivo, n\u00e9 possono essere considerate un invito o incentivo a comprare o vendere un titolo o uno strumento finanziario. Non possono, inoltre, essere viste come una comunicazione che ha lo scopo di persuadere o incitare il lettore a comprare o vendere i titoli citati. I commenti forniti sono l\u2019opinione dell\u2019autore e non devono essere considerati delle raccomandazioni personalizzate. Le informazioni contenute nell\u2019articolo non devono essere utilizzate come la sola fonte per prendere decisioni di investimento. <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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