{"id":5928,"date":"2017-06-26T16:19:15","date_gmt":"2017-06-26T14:19:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.onlinesim.it\/blog\/?p=5928"},"modified":"2022-11-17T11:48:58","modified_gmt":"2022-11-17T10:48:58","slug":"industria-auto-perso-testa-uber","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.onlinesim.it\/blog\/industria-auto-perso-testa-uber\/","title":{"rendered":"L\u2019industria dell\u2019auto ha perso la testa per Uber. Come investire"},"content":{"rendered":"

Sar\u00e0 una coincidenza, proprio nel momento in cui gli azionisti di Uber decidono di mettere alla porta il fondatore e amministratore delegato, Travis Kalinick, la sharing economy del trasporto<\/strong> non ha mai suscitato cos\u00ec tanto fascino nei confronti dell\u2019industria dell\u2019auto. Jaguar Land Rover<\/strong> ha annunciato un investimento di 25 milioni di dollari in Lyft<\/strong>, mentre Daimler AG<\/strong> ha partecipato ad un round di finanziamento di 500 milioni di dollari per Careem<\/strong>, servizio attivo in Medio Oriente. E solo lo scorso anno Toyota Motor ha investito, senza dichiarare l\u2019importo, in Uber Technologies Inc. mentre Volkswagen<\/strong> ha impiegato 300 milioni di dollari in Gett<\/strong>, rivale di Uber. E sempre lo scorso anno il gruppo Tata<\/strong>, che possiede Tata Motors e Jaguar, ha investito almeno 100 milioni di dollari in Uber per aprire il mercato indiano alla sharing economy del trasporto.<\/p>\n

Sembra proprio che l\u2019industria automobilistica abbia perso la testa per Uber e le sue sorelle, proprio nell\u2019annus horribilis della societ\u00e0 di San Francisco divenuta in pochi anni un colosso del trasporto automobilistico. Il passo indietro di Kalinick, 40 anni, arriva dopo le feroci polemiche per la\u00a0sua partecipazione\u00a0al consiglio economico dell’amministrazione Trump. Poi sono arrivate l’inchiesta sul software<\/strong> utilizzato per eludere i controlli delle forze dell’ordine e l\u2019accusa di tollerare una cultura sessista sul posto di lavoro. Troppo anche per Uber che in soli 8 anni dal lancio ha raggiunto un valore stimato di 70 miliardi di dollari<\/strong> e punta allo sbarco a Wall Street.<\/p>\n

Chiss\u00e0 se questo stop manageriale di Uber<\/strong> contribuir\u00e0 a raffreddare l\u2019entusiasmo del mercato automobilistico nei confronti della sharing economy. Certamente rafforzer\u00e0 lo scetticismo di Sergio Marchionne, amministratore delegato di Fca, che \u00e8 da sempre sospettoso nei confronti del mercato della condivisione dei trasporti e ha pi\u00f9 volte criticato l\u2019entusiasmo dei suoi colleghi. La tesi di Marchionne \u00e8 semplice: \u00e8 una tendenza che pu\u00f2 minare l’attivit\u00e0 automobilistica. Ma non solo, per Marchionne i costruttori di auto non devono occuparsi di mobilit\u00e0, e non pensa che sia giusto pagare 500 milioni di dollari per una partecipazione del 10% in Lyft<\/strong> come ha fatto General Motors.<\/p>\n

E allora perch\u00e9 le case automobilistiche investono nella sharing economy? Secondo quanto accaduto all\u2019ultimo Salone dell\u2019auto di Parigi, ad attirare le aziende dell\u2019auto \u00e8 la possibilit\u00e0 di avere l’accesso a un nuovo canale di vendita, per esempio, per leasing di automobili ai driver Uber, ma soprattutto per conquistare il pubblico dei Millennials<\/strong> che sono sempre meno convinti di comprare una macchina. Per questo i costruttori stanno gi\u00e0 modificando le modalit\u00e0 di acquisto, usando la tecnologia. Fca in questo caso non fa eccezione: \u00e8 stata la prima a mettere in vendita Fiat 500 su Amazon con uno sconto del 20%<\/strong>.<\/p>\n

IDEE DI INVESTIMENTO<\/h3>\n

Molti produttori di autoveicoli si sono convinti che la realizzazione di auto non sia pi\u00f9 sufficiente e investono in sharing e cercano nuove alleanze per sviluppare auto robot<\/strong><\/a>. Cos\u00ec Lyft Inc. sta espandendo il proprio elenco di partner automobilistici e potr\u00e0 sfruttare i passi falsi di Uber. Tanto che Jaguar Land Rover sta lavorando con Lyft sulla tecnologia di guida autonoma<\/strong> e offrir\u00e0 veicoli affittati ai piloti della start-up con base a San Francisco. Tutte queste attivit\u00e0 cambieranno il mercato dell\u2019auto nei prossimi decenni, anche se nessuno sa esattamente come. Ma in futuro societ\u00e0 della sharing economy come Lyft, l’indiana Ola, la cinese Didi Chuxing o Uber potrebbero un giorno acquistare i propri veicoli autonomi, condividere profitti con i produttori di tecnologie di guida autonoma che operano sulle loro reti, un mercato che interessa anche al fondatore di Tesla, Elon Musk. Per chi investe sul settore automotive il momento \u00e8 propizio.<\/p>\n

\u00abL’ascesa dei servizi di condivisione delle auto, come Uber, pu\u00f2 rappresentare una sfida e un\u2019opportunit\u00e0 per l’industria automobilistica del futuro\u00bb, ha detto Steven Bocamazo, Associate Director of Credit Research di Loomis Sayles (Natixis global asset management)<\/strong>. \u00abAttualmente, l’aumento del mercato della sharing economy ha influenzato negativamente la domanda di servizi tradizionali di taxi e limousine, ma non ha scalfito l’industria automobilistica, con un aumento continuo delle vendite di veicoli\u00bb. Secondo l\u2019analista di Loomis Sayles la sharing economy potrebbe ridurre in modo significativo la domanda di veicoli privati, in particolare nelle aree urbane delle grandi citt\u00e0, dove il costo della propriet\u00e0 dei veicoli privati \u00e8 elevato. \u00abNel tentativo di partecipare a questo fenomeno, i produttori di automobili entrano in partnership con Uber e Lyft per partecipare ai profitti di un mercato in crescita\u00bb.<\/p>\n

Mentre Uber cerca il suo nuovo leader<\/strong> \u2013 tra i candidati possibili ci sono: l\u2019ex direttore operativo di Disney, Thomas Staggs; l\u2019amministratore delegato di YouTube, Susan Wojcicki; l\u2019ex ad di Ford, Alan Mulally, John Donahoe, che in passato ha rivestito il ruolo di ad di eBay e anche il numero due di Facebook Sheryl Sandberg \u2013 chi vuole puntare sull\u2019evoluzione del settore dell\u2019automotive<\/strong> ha come scelta migliore l\u2019acquisto di un fondo azionario globale che ha una quota significativa del settore in portafoglio (categoria Morningstar: Azionari Globali Large Cap). Ecco i migliori per rendimento a un anno:<\/p>\n

I migliori fondi azionari globali che investono sul settore automotive<\/h2>\n\n\n\n\n\t\n\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t
Prodotto<\/th>Peso automotive<\/th>Rendimento 1y<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Mistral Value Fund USD P<\/td>6,42%<\/td>25,74%<\/td>\n<\/tr>\n
Harris Associates Global Eq R\/A USD<\/td>13,70%<\/td>23,61%<\/td>\n<\/tr>\n
Woodpecker Capital Pure Equity EUR A Acc<\/td>4,39%<\/td>23,34%<\/td>\n<\/tr>\n
Invesco Global Opportunities C USD Acc<\/td>5,34%<\/td>22,56%<\/td>\n<\/tr>\n
Symphonia Fortissimo<\/td>7,12%<\/td>21,55%<\/td>\n<\/tr>\n
EdRF Global Value A EUR<\/td>4,94%<\/td>20,26%<\/td>\n<\/tr>\n
Franklin Global Equity Strats A Acc \u20ac<\/td>4,00%<\/td>19,98%<\/td>\n<\/tr>\n
Multi Stars SICAV - Alexander A EUR Cap<\/td>4,24%<\/td>19,80%<\/td>\n<\/tr>\n
Schroder ISF Glbl Demo Opps A$<\/td>5,08%<\/td>19,78%<\/td>\n<\/tr>\n
HSBC GIF Economic Scale Index Glb Eq AC<\/td>3,99%<\/td>18,50%<\/td>\n<\/tr>\n
Consultinvest Global C<\/td>6,91%<\/td>17,86%<\/td>\n<\/tr>\n
Rossini Azionario Internazionale R<\/td>6,46%<\/td>15,96%<\/td>\n<\/tr>\n
OYSTER World Opportunities C EUR<\/td>4,16%<\/td>12,72%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nNella tabella, i fondi azionari globali che investono in titoli a larga capitalizzazione e hanno dato un peso importante al settore automotive in portafoglio. Fonte: Morningstar Direct. Dati in euro. Sono stati esclusi i fondi con portafoglio non aggiornati o rendimenti inferiori all'anno.<\/span>\n\n

Note<\/b><\/em><\/p>\n

Le informazioni contenute in questo articolo sono esclusivamente a fini educativi e informativi. Non hanno l\u2019obiettivo, n\u00e9 possono essere considerate un invito o incentivo a comprare o vendere un titolo o uno strumento finanziario. Non possono, inoltre, essere viste come una comunicazione che ha lo scopo di persuadere o incitare il lettore a comprare o vendere i titoli citati. I commenti forniti sono l\u2019opinione dell\u2019autore e non devono essere considerati delle raccomandazioni personalizzate. Le informazioni contenute nell\u2019articolo non devono essere utilizzate come la sola fonte per prendere decisioni di investimento. <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Per Online SIM scrive di scenari e storie di mercato, megatrend e idee di investimento, educazione finanziaria. Esperienza: \u00c9 stata caporedattore di Bloomberg Investimenti e poi vicecaporedattore di Panorama Economy (Gruppo Mondadori). Nel 2015, dopo la lunga carriera nella carta stampata economica, \u00e8 passata alla comunicazione come responsabile delle attivit\u00e0 di editoria aziendale e di content marketing di Lob Pr+Content occupandosi di progetti editoriali in diversi settori (risparmio, finanza, assicurazioni). Dal 2015 cura la redazione dei contenuti del Blog di Online SIM, che oggi conta oltre 1200 articoli. Formazione: Ha una laurea in lingue e letterature straniere e una specializzazione in giornalismo. 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