{"id":7540,"date":"2018-03-03T09:58:06","date_gmt":"2018-03-03T08:58:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.onlinesim.it\/blog\/?p=7540"},"modified":"2022-11-17T11:47:29","modified_gmt":"2022-11-17T10:47:29","slug":"automotive-quanto-pesa-addio-diesel-come-investire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.onlinesim.it\/blog\/automotive-quanto-pesa-addio-diesel-come-investire\/","title":{"rendered":"Automotive: quanto pesa l\u2019addio al diesel. Come investire"},"content":{"rendered":"

In tedesco \u201cDiesel Ban\u201d<\/strong> suona cos\u00ec perentorio e definitivo da condizionare tutto il resto d\u2019Europa. Le citt\u00e0 della Germania potranno vietare da ora in poi la circolazione di auto diesel per far rientrare i valori delle emissioni nei parametri senza aspettare che il Governo vari una legge federale. E hanno gi\u00e0 contagiato Roma dove i diesel saranno banditi dal centro storico dal 2024<\/strong> e Milano che pensa di non far pi\u00f9 circolare vetture a gasolio in citt\u00e0 dal il 2030.
\nLa svolta \u201cNo diesel\u201d della Germania<\/strong> era attesa da tempo come la sentenza del Tribunale amministrativo federale di Lipsia – il consiglio di Stato tedesco) che \u00e8 arrivata nel giorno prestabilito e dopo un solo rinvio e, come prevedibile, ha spaccato il Paese. In gioco non c\u2019\u00e8 solo il mercato dell\u2019automotive<\/strong> che da tempo ha imboccato la strada della sostenibilit\u00e0 e dei veicoli green mettendo in un angolo il diesel, ma anche i diritti di milioni di cittadini proprietari dei veicoli diesel che temono di perdere un bene che ormai non ha pi\u00f9 un valore per il Paese in cui vivono.<\/p>\n

Nella sentenza, infatti, non \u00e8 previsto alcun risarcimento<\/strong> perch\u00e9 ha acquistato un\u2019auto diesel e potrebbe trovarsi, di fatto, fuori legge a breve. Al momento il divieto vale per le due citt\u00e0 che erano a giudizio, Duesseldorf e Stoccarda, ma la sentenza ha stabilito un principio che avr\u00e0 i suoi effetti anche su altri comuni, anche perch\u00e9 sono molte le cause aperte in decine di citt\u00e0 tedesche. La sentenza \u00e8 una tegola anche sulla testa del Governo di Angela Merkel perch\u00e9 colpisce direttamente la grande industria automobilistica tedesca<\/strong>. Tanto la cancelliera ha cercato di ridimensionare la portata del provvedimento, sottolineando come in molte citt\u00e0 tedesche le emissioni siano nei parametri. I numeri ufficiali per\u00f2 parlano di circa 15 milioni di veicoli diesel su strade tedesche e di almeno 90 citt\u00e0 tedesche che superano la soglia fissata dall\u2019Ue sulle emissioni.<\/p>\n

A ridimensionare l\u2019impatto della sentenza sono state anche le aziende automobilistiche perch\u00e9 il provvedimento non sancisce un divieto di circolazione<\/strong> per le auto diesel, ma una possibilit\u00e0 per i comuni di valutare quale strumento sia pi\u00f9 idoneo da utilizzare per raggiungere l’obiettivo di contenimento delle emissioni. Intanto per\u00f2, i grandi marchi dell\u2019automotive hanno gi\u00e0 cominciato a fare marcia indietro su diesel che nel 2015 aveva cominciato a dare i primi problemi non solo di immagine alla tedesca Volkswagen al centro del cosiddetto scandalo Diesel Gate<\/a> <\/strong>che non aveva avuto un grosso impatto sui portafogli dei fondi comuni di investimento.<\/p>\n

I costruttori di auto per\u00f2 hanno gi\u00e0 cominciato a fare i conti di quanto pu\u00f2 pesare questa sentenza sul loro business. Non \u00e8 un caso che una settimana prima della sentenza della Corte federale tedesca, la Porsche, marchio tedesco<\/strong> di propriet\u00e0 di Volkswagen abbia annunciato che non produrr\u00e0 pi\u00f9 la Macan S diesel<\/strong> cos\u00ec come dal novembre 2017 aveva tolto di produzione la Panamera 4S diesel. E se i giapponesi di Toyota hanno manifestato pi\u00f9 volte l\u2019intenzione di non produrre pi\u00f9 nuovi modelli diesel, Sergio Marchionne ha gi\u00e0 messo una data: nel 2022 Fca smetter\u00e0 di fabbricare auto alimentate a gasolio<\/strong> e questo nonostante sia l\u2019unico costruttore europeo con le vendite di auto a gasolio che crescono pi\u00f9 del benzina. Ma quanto pesa sui conti delle societ\u00e0 questa rinuncia? Secondo gli analisti di Bernstein Research<\/strong>, se si parla di vendite il divieto del diesel in Europa colpisce in maniera pi\u00f9 pesante la casa automobilistica francese Peugeot<\/strong> pi\u00f9 dura, seguita dalla Renault, Daimler BMW e Volkswagen<\/strong>. Ma il danno, secondo l\u2019analisi di Bernstein Research \u00e8 soprattutto industriale.<\/p>\n

La ragione? Le case automobilistiche hanno cercato di aggirare i possibili divieti aggiornando i sistemi di gestione del motore, migliorando i filtri per il trattamento dei gas di scarico e dotando i veicoli di sistemi di gestione del motore basati su software. Insomma, hanno investito sul diesel per nulla. Su questo punto batte anche Arndt Ellinghorst, analista della societ\u00e0 di ricerca Evercore ISI<\/strong> sentito dal Financial Times<\/em> che sottolinea come il “Diesel Ban” rischia di creare un danno per le imprese<\/strong> costrette a investire miliardi di euro in tecnologie ormai vecchie, proprio mentre cercavano di concentrare le proprie risorse sulle nuove elettriche, sui veicoli autonomi e sulle tecnologie digitali.
\nLa storia d’amore dell’Europa con il diesel \u00e8 comunque gi\u00e0 finita da alcuni anni. Tanto che, proprio nel 2017 secondo dati dell\u2019Associazione dei produttori di auto europei (ACEA), le auto a benzina hanno superato quelle diesel<\/strong> per quota di mercato (rispettivamente 48,7% contro 45,7%) con le auto alternative pi\u00f9 sostenibili che hanno una quota solo del 5,6%.<\/p>\n

IDEE DI INVESTIMENTO<\/h3>\n

L\u2019auto elettrica \u00e8 un\u2019alternativa sostenibile<\/strong> per abbassare le emmissioni di Co2 migliore del divieto di circolazione di veicoli a gasolio. Sullo sviluppo di questo mercato scommettono i produttori di auto e Paesi come Usa \u2013 dove il diesel valo solo l\u20191% del mercato auto – Cina e India<\/a><\/strong>\u00a0ma per il momento i profitti che derivano dalle auto sostenibili non compensano i ricavi persi sul diesel che, secondo Evercore ISI, caleranno almeno del 5% pari a 1,6 miliardi di euro considerando otto case automobilistiche europee e statunitensi. Non c\u2019\u00e8 dubbio per\u00f2 che settore automotive sia nel pieno di una grande trasformazione industriale che ha nella svolta sostenibile e nelle tecnologia anche legata al 5G<\/a><\/strong> i due driver principali.<\/p>\n

Chi vuole puntare sull\u2019evoluzione del settore dell\u2019automotive<\/strong> ha come scelta migliore l\u2019acquisto di un fondo azionario globale che ha una quota significativa del settore in portafoglio (categoria Morningstar: Azionari Globali Large Cap). Ecco i migliori per rendimento a un anno:<\/p>\n

Fondi azionari globali large cap pi\u00f9 esposti al settore automotive<\/h2>\n\n\n\n\n\t\n\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t
Prodotto<\/th>Peso % settore
\nautomotive<\/th>		Rendimento 1y<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Harris Associates Global Equity Fund classe R Acc (Usd)<\/a><\/td>13,47%<\/td>4,57%<\/td>\n<\/tr>\n
DB Platinum CROCI Branchen Stars R1C<\/td>13,23%<\/td>11,84%<\/td>\n<\/tr>\n
Consultinvest Global C<\/td>6,58%<\/td>5,36%<\/td>\n<\/tr>\n
DB Platinum CROCI Global Div R1C-A<\/td>5,96%<\/td>-0,21%<\/td>\n<\/tr>\n
UBS (Lux) Equity Sicav - Global High Dividend (USD) Classe P Acc<\/a><\/td>5,94%<\/td>-7,40%<\/td>\n<\/tr>\n
EdR Fund Global Value A (EUR<\/a>)<\/td>5,84%<\/td>-2,68%<\/td>\n<\/tr>\n
Mediolanum BB Dynamic Intl Val Opp LA<\/td>5,83%<\/td>0,40%<\/td>\n<\/tr>\n
Invesco Global Opportunities C USD Acc<\/td>5,50%<\/td>8,00%<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensional Global Value EUR P Acc<\/td>5,43%<\/td>1,39%<\/td>\n<\/tr>\n
Mistral Value Fund USD P<\/td>5,26%<\/td>-1,54%<\/td>\n<\/tr>\n
Amundi Fds II Glb Eq Trgt Inc E EUR ND<\/td>4,91%<\/td>-4,00<\/td>\n<\/tr>\n
Woodpecker Capital Pure Equity EUR A<\/td>4,66%<\/td>7,65%<\/td>\n<\/tr>\n
AXA Rosenberg Glb Eq Alpha A USD Acc<\/td>4,50%<\/td>3,95%<\/td>\n<\/tr>\n
HSBC GIF Economic Scale Index Global Equity<\/td>4,22%<\/td>2,83%<\/td>\n<\/tr>\n
Euromobiliare Azioni Internazionali<\/a><\/td>4,11%<\/td>1,64%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nNella tabella, i fondi azionari large cap che investono in maniera globale ordinati per peso del settore auto in portafoglio. Fonte: Morningstar Direct. Sono stati esclusi i fondi con portafogli pi\u00f9 vecchi di sei mesi. Dati di rendimento % disponibili al 27 febbraio 2018.<\/span>\n\n

 <\/p>\n

Scopri sulla piattaforma Online SIM l’offerta completa dei fondi on line\u00a0<\/strong><\/a>per investire.<\/p>\n


\nNote<\/em><\/strong><\/p>\n

Le informazioni contenute in questo articolo sono esclusivamente a fini educativi e informativi. Non hanno l\u2019obiettivo, n\u00e9 possono essere considerate un invito o incentivo a comprare o vendere un titolo o uno strumento finanziario. Non possono, inoltre, essere viste come una comunicazione che ha lo scopo di persuadere o incitare il lettore a comprare o vendere i titoli citati. I commenti forniti sono l\u2019opinione dell\u2019autore e non devono essere considerati delle raccomandazioni personalizzate. Le informazioni contenute nell\u2019articolo non devono essere utilizzate come la sola fonte per prendere decisioni di investimento.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Per Online SIM scrive di scenari e storie di mercato, megatrend e idee di investimento, educazione finanziaria. Esperienza: \u00c9 stata caporedattore di Bloomberg Investimenti e poi vicecaporedattore di Panorama Economy (Gruppo Mondadori). Nel 2015, dopo la lunga carriera nella carta stampata economica, \u00e8 passata alla comunicazione come responsabile delle attivit\u00e0 di editoria aziendale e di content marketing di Lob Pr+Content occupandosi di progetti editoriali in diversi settori (risparmio, finanza, assicurazioni). Dal 2015 cura la redazione dei contenuti del Blog di Online SIM, che oggi conta oltre 1200 articoli. Formazione: Ha una laurea in lingue e letterature straniere e una specializzazione in giornalismo. 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